AVVISATE KIMI ANTONELLI! LA FEDERAZIONE INTERNAZIONALE VIETA IL TRUCCO IN QUALIFICA DI MERCEDES E RED BULL - SFRUTTANDO UNA NORMA DI SICUREZZA PREVISTA DAL REGOLAMENTO, I DUE TEAM SPEGNEVANO IL MOTORE ELETTRICO POCHI ISTANTI PRIMA DELLA FINE DEL GIRO VELOCE. DOPO LE SEGNALAZIONI E LE RICHIESTE DI CHIARIMENTO DA PARTE DELLA FERRARI, LA FEDERAZIONE È INTERVENUTA: DA ORA NON SARA’ PIÙ POSSIBILE…
Giusto Ferronato per gazzetta.it - Estratti
Una funzione di sicurezza prevista dal regolamento tecnico è stata usata a proprio vantaggio quest’anno, in qualifica, da Mercedes e Red Bull. Ma dopo le segnalazioni e le richieste di chiarimento da parte della Ferrari, la Fia è intervenuta per bloccarne l’impiego.
Lo ha rivelato il magazine online The Race, raccontando i dettagli tecnici di una procedura legata alla gestione del motore elettrico, che, come noto, quest’anno eroga una potenza equiparabile a quella del motore a combustione. Cosa è accaduto? Per capirlo bisogna spiegare il concetto di riduzione progressiva della potenza previsto dal regolamento.
Quando le auto corrono sui rettilinei, consumano l'energia elettrica della batteria. Per evitare che la potenza crolli improvvisamente quando l'energia finisce — evento molto pericoloso per la sicurezza — le norme impongono che la potenza venga ridotta gradualmente di 50 kW ogni secondo: potremmo dire come un aereo che inizia a scendere dolcemente prima di atterrare.
KIMI ANTONELLI A SHANGHAI - GP DI CINA
Ebbene, nel corso delle qualifiche, Mercedes e Red Bull hanno evitato il rallentamento graduale e sono rimaste alla massima potenza fino a pochi istanti dalla linea del traguardo, quando hanno attivato la modalità software di spegnimento d'emergenza dell’MGU-K, il motore elettrico appunto.
Questo “interruttore virtuale” era stato previsto dal regolamento solo per evitare danni tecnici gravi al motore. Usandolo strategicamente un istante prima del traguardo, ha consentito loro di avere tra i 50 e i 100 kW di potenza extra rispetto agli avversari.
La Fia aveva già previsto questa possibilità e, per scoraggiare l’utilizzo della funzione di spegnimento, è previsto che, se un pilota spegne l’MGU-K, il sistema entri in modalità “continuous offset”, che blocca il motore elettrico per 60 secondi. E allora perché Mercedes e Red Bull lo facevano lo stesso? Semplicemente perché, in qualifica, una volta tagliato il traguardo, il giro è finito. (…)
