A GENOVA SI RIAPRE IL FRONTE DEL PORTO – A DUE ANNI DALL’INCHIESTA PER CORRUZIONE CHE TRAVOLSE GIOVANNI TOTI, SI TORNA AL PUNTO ZERO: L’AUTORITÀ PORTUALE HA RIPRESO UNA DELLE ULTIME PROCEDURE DELL’EX PRESIDENTE, PAOLO SIGNORINI, PER PERMETTERE LA COSTRUZIONE DELLE BANCHINE UTILI A MSC E ALDO SPINELLI: RINUNCIA ALLE CONTESTAZIONI CONTRO SPINELLI E INCASSA L’ALLUNGAMENTO DELLA CONCESSIONE E UN MEGA PIANO DI AUTOMAZIONE, SENZA DETTAGLI SUL DESTINO DEI 650 OPERAI DEL TERMINAL...
Estratto dell’articolo di Andrea Moizo per “il Fatto Quotidiano”
giovanni toti - lavori socialmente utili alla lilt
A due anni dall’inchiesta che lo travolse, al porto di Genova tutto pare tornato al 6 maggio 2024. Lo dimostra una pratica avviata in sordina dall’Autorità portuale, che riprende una delle ultime procedure dell’ex presidente Paolo Signorini prima della bufera culminata nel patteggiamento suo, dell’ex governatore Giovanni Toti e dell’imprenditore Aldo Spinelli.
Passo indietro.
Nel 2022 parte l’appalto della nuova diga foranea che, assoggettata ai poteri commissariali post Morandi dell’allora sindaco Marco Bucci, consentirà alle maxi portacontainer di attraccare, oltre che nel porto di Prà gestito dalla singaporiana Psa, anche presso le banchine del porto storico in concessione a Msc e Spinelli, che poco dopo cederà il 49% del terminal alla tedesca Hapag Lloyd per 253 milioni.
Spinelli ha però un doppio problema: i suoi moli sono separati da calate, inadatte al traffico container, e la concessione prevede formalmente la movimentazione di merci varie. Bucci e Toti, inserito il tunnel subportuale tra le opere commissariali, destinano allora le terre di scavo al riempimento delle tre calate per creare l’unica lunga banchina utile a Msc e Spinelli, mentre Signorini istruisce la pratica.
Con difficoltà: il Piano regolatore portuale non prevede i riempimenti e la Soprintendenza autorizza definitivamente solo il primo (Concenter) purché gli altri restino temporanei. Poi esplode l’inchiesta, che coinvolge anche la pratica Concenter, e l’iter s’impantana.
E IO PAGO - MEME BY EMILIANO CARLI - IL GIORNALONE - LA STAMPA
Toti, Signorini e Spinelli patteggiano e, nell’ottobre 2024, il Consiglio di Stato annulla la concessione di Spinelli, su ricorso di Psa, per l’uso “containeristico” del terminal.
Il nuovo corso annunciato da Matteo Salvini e dal vice Edoardo Rixi rimane intanto sulla carta.
In Autorità portuale nulla cambia, salvo il segretario generale Paolo Piacenza (ancora a rischio giudizio), promosso a Gioia Tauro: le pratiche finite nell’inchiesta non vengono fermate dai commissari, l’indagine ministeriale resta nel cassetto e il primo atto del nuovo presidente Matteo Paroli è sconfessarla (chiedeva una gara) prorogando e poi rinnovando la concessione annullata di Spinelli.
Poi a inizio 2026 Paroli vola a Singapore con Rixi per trattare con Psa. Che, per la rinuncia ai contenziosi su Spinelli, incassa allungamento della concessione, possibile espansione e il sì a un mega piano di automazione senza dettagli sul destino dei 650 operai del terminal.
Paroli si riattiva quindi su riempimenti e cambio funzione. E, ha ora scoperto il Fatto, sceglie la strada dell’Adeguamento tecnico funzionale, strumento che, imminente il nuovo Piano regolatore, interviene su quello vigente, evitando valutazioni ambientali, Soprintendenza e analisi economiche sull’ennesimo terminal container e gare pubbliche per i nuovi piazzali destinati invece a esser incorporati nelle concessioni di Spinelli e Msc.
DIEGO GIANLUIGI ELEXA APONTE
porto di genova
Senza il rischio di ricorsi, dato l’accordo con Psa. Resta solo il voto del Comitato di gestione, chiamato a stabilire se l’adeguamento alteri il Piano regolatore in modo sostanziale. Cosa che evidentemente fa. Ma a votare saranno Paroli, il comandante del porto, entrambi nominati da Salvini, il rappresentante della Regione scelto da Bucci e i due designati dai sindaci Pd di Genova e Savona: la restaurazione è a un passo.
