UBER PREPARA LA MELA AVVELENATA PER I TASSISTI: ‘VI PAGHIAMO NOI LE COMPENSAZIONI PER LE LICENZE’. PENSATE QUANTO VALE IL MERCATO DEL TRASPORTO CITTADINO - UBER VALE 70 MILIARDI E NE HA RACCOLTI 10: CON QUESTA CASSA PUÒ OFFRIRE CAROTINE AI TASSISTI PER POI RIEMPIRE LE STRADE DI AUTISTI NON PROFESSIONALI (E POI AUTO CHE SI GUIDANO DA SOLE)
Bruno Ruffilli per la Stampa
Carlo Tursi, come general manager di Uber Italia, lei ha invitato i tassisti a un incontro il 20 marzo: com' è andata?
«Sono passati diversi giorni e non hanno risposto. Ci vediamo lunedì in tarda mattinata, c' è ancora tempo».
E se non si presenta nessuno?
«Siamo aperti al dialogo anche dopo, ci auguriamo di poter parlare con i tassisti e tutte le parti in causa, vogliamo ascoltare le loro istanze e iniziare un dialogo costruttivo per immaginare insieme la mobilità del futuro».
I tassisti che ruolo avranno?
«Un ruolo importante, ma ricordiamo che oltre il 70% dei taxi operano in quattro città dove vive il 10% degli italiani. Dobbiamo pensare al restante 90% che potrebbe avere grandi benefici da un' offerta più ampia e variegata, capace anche di integrarsi con i mezzi pubblici».
Da che parte vorreste iniziare il dialogo?
«Riteniamo che la nota dell' Antitrust della scorsa settimana sia un buon punto di partenza, perché guarda con realismo ai modi possibili per affrontare una transizione dal modello attuale di organizzazione del trasporto pubblico non di linea a un futuro più aperto. Ci sono soluzioni che possono minimizzare l' impatto sociale, senza contraccolpi negativi sui tassisti».
Si parla anche di compensare in qualche modo il minor valore che le licenze avrebbero in un mercato più aperto
«Capiamo che chi ha investito i risparmi di una vita o si è indebitato non deve essere penalizzato, quindi siamo disponibili a discutere su forme transitorie di compensazione. Spetterebbe al governo stabilire come, quanto e in che forma attivarle, noi saremmo contenti di partecipare al dibattito e di discutere di come contribuire, anche economicamente».
È successo già altrove?
«In Messico, ad esempio. Nello Stato del Messico, d' accordo con le autorità locali, abbiamo deciso da poco di destinare l' 1,5 per cento dell' importo di ogni corsa a un fondo governativo. Esistono forme di compensazione anche in altri Paesi, posto naturalmente che non si parla solo di Uber ma anche di altri servizi simili, che possono essere concorrenti o complementari, locali o globali».
L' Antitrust ha citato espressamente Uber Pop e la necessità di maggiore flessibilità
«Operiamo in oltre 70 Paesi, e in alcuni sono state introdotte nuove regole per consentire anche a privati non professionisti di trasportare persone in città. L' Europa invece si muove verso una maggiore apertura delle piattaforme che operano con autisti professionisti. In Italia un' idea potrebbe essere abbassare i requisiti di ingresso per diventare Ncc, abolire il numero chiuso che blocca soprattutto le grandi città, come Roma, ferma da 25 anni, o Milano, immobile da 40. Il sistema attuale mostra dei limiti e andrebbe aperto».
In Francia Uber sta pensando a forme di tutela sanitaria per i guidatori. E da noi?
«È una strada percorribile e sulla quale è importante confrontarsi».
Dopo le proteste del mese scorso, il governo si è dato 30 giorni per riscrivere le regole del trasporto non di linea. Scadono la settimana prossima: voi siete stati convocati?
«No».
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