I PONTI NON TORNANO - C’È UN’ALTRA ANALISI COSTI-BENEFICI CHE DIMOSTRA COME LA TAV ABBIA UN GRANDE EFFETTO OCCUPAZIONALE. CHI L’HA FIRMATA? LA TRT TRASPORTI E TERRITORIO, SOCIETÀ PRESIEDUTA DA MARCO PONTI – PERCHÉ IL PROF NO-TAV IN ITALIA DICE CHE LA LINEA È UNA CIOFECA E INVECE IN EUROPA CHE È UN VERO AFFARE? - COME FINIRA' LA TAV: IL DAGOREPORT DEL 6 MARZO...
DAGONEWS - LA TAV FINIRÀ COSÌ: CONTE SI PRENDERÀ LA RESPONSABILITÀ DI FAR PARTIRE I BANDI, POI CI SARÀ UN VOTO IN PARLAMENTO IN CUI IL M5S VOTERÀ CONTRO MA SI TROVERÀ SCHIACCIATO DAGLI ALTRI, E BUONANOTTE - MA GRILLO SOGNA DI FAR CADERE IL GOVERNO SUL BUCO PIEMONTESE A FINE MARZO - IL VERO PUNTO SONO LE ELEZIONI IN PIEMONTE: SALVINI HA LA CHANCE DI FARE FILOTTO, NON PUÒ LASCIARE A CHIAMPARINO LA BATTAGLIA PRO-TAV. E PER QUESTO… - I MOTIVI CHE FANNO INFURIARE I PARLAMENTARI GRILLINI, DALLE NOMINE A GIULIA SARTI - DEL 6 MARZO 2019
http://www.dagospia.com/rubrica-3/politica/dagonews-tav-finira-cosi-conte-si-prendera-197495.htm
Paolo Colonnello per “la Stampa”
marco ponti vs paolo liguori 2
C' è un documento della commissione Trasporti del parlamento europeo sull' impatto che potrebbe avere la Tav sui destini dell' Unione, che non lascia spazio a dubbi: il Trans European Transport Network, ovvero il sistema ferroviario che collegherà l' Italia al resto d' Europa, potrà avere risultati economici, ambientali e occupazionali senza precedenti. In particolare, il cosiddetto «corridoio mediterraneo» della Tav sarà in grado di generare i maggiori effetti occupazionali tra tutti i grandi progetti infrastrutturali europei in itinere.
La cosa singolare è che lo studio, un' analisi di costi e benefici svolto per l' Europarlamento che possiamo rivelare in anteprima, e che verrà presentato nei prossimi giorni a Bruxelles, è stato firmato, tra gli altri (un team di tedeschi e uno guidato dall' ex rettore della Bocconi, Carlo Secchi) anche da una società milanese, la Trt Trasporti e Territorio srl, società di consulenza specializzata in economia, pianificazione e modellistica dei trasporti, presieduta nientemeno che da Marco Ponti.
Proprio lui, il consulente del governo che ha firmato il documento costi e benefici per il ministro delle Infrastrutture Danilo Toninelli, con il quale la Tav è stata irrimediabilmente bocciata. E che invece, nelle vesti di consulente europeo, con la società che presiede firma quasi contemporaneamente un altro documento in cui sostiene l' esatto opposto.
È vero che, molto saggiamente, il suo nome non compare direttamente in calce allo studio, mentre compaiono tutti gli altri membri della sua azienda, compresa Silvia Maffii che risulta essere amministratore delegato della società fondata dallo stesso Ponti nel 1992. Ma si tratta evidentemente di un estremo pudore, a meno che tra ieri e oggi Ponti non si sia dimesso dalla presidenza della sua stessa azienda.
«Lo studio di cui siete venuti in possesso, effettivamente è stato consegnato almeno due mesi fa alla commissione Trasporti e se ne parla da tempo», spiega Massimiliano Salini, eurodeputato di Forza Italia, membro della stessa commissione. «Il fatto che sia firmato dalla società di Ponti suscita sconcerto visto quello che ha sostenuto in Italia. Ciò nonostante conferma anche che l' opera della Tav è necessaria se non vogliamo essere tagliati fuori dallo sviluppo e dall' Europa. E questo dimostra ciò che vado dicendo da anni: il collegamento della tratta Mediterranea è un vero punto di forza. Non a caso ho fatto inserire tra le tratte strategiche anche la Genova-Spezia che otterrà enormi benefici per Piemonte e Liguria».
DANILO TONINELLI LUIGI DI MAIO GIUSEPPE CONTE MATTEO SALVINI
Lo studio, composto da circa centoventi pagine, è molto dettagliato e proietta gli effetti dell' opera fino al 2030, analizzando l' eventuale realizzazione dei vari "corridoi" europei del trasporto su rotaia, che comprendono anche la Tav. In particolare, «esiste un gruppo di "corridoi" che mostra un impatto maggiore in termini di cambiamento nell' attività del trasporto ferroviario per passeggeri e merci; questo gruppo comprende il Mediterraneo, lo Scan Med e l' Atlantico. Questi tre corridoi mostrano un aumento delle attività di trasporto ferroviario superiore al 2 per cento per le merci (3,1% Atlantico, 2,9% il Mediterraneo) e superiore al 3% per i passeggeri (con punte del 5,7 e 4,7 rispettivamente nei corridoi Mediterraneo e Scan Med)».
salvini visita il cantiere tav di chiomonte 14
Di più: «Si stima che il pieno sviluppo della rete principale, entro il 2030, genererà 800mila nuovi posti di lavoro in Europa». Mentre, «il miglioramento della connettività europea fornirà benefici economici a 7 milioni e mezzo di persone all' anno da qui al 2030». Così come «il Pil europeo dovrebbe avere un incremento dell' 1,6% sempre al 2030». E infine, «verranno evitati 26 milioni di tonnellate di emissioni di ossido di carbonio nell' aria nell' ambito del settore dei trasporti».
Ricapitolando: se per la società di Ponti tutto ciò in Europa è un vero affare, per il consulente del governo Ponti in Italia la Tav non conviene. A questo punto forse a Ponti converrebbe rileggere con attenzione lo studio che l' azienda che presiede ha firmato.
