ANALOGICO È MEGLIO - GLI SCHERMI TOUCH PRESENTI SUL CRUSCOTTO DELLE AUTO DI ULTIMA GENERAZIONE SONO CONSIDERATI PERICOLOSI. IL MOTIVO? SONO FONTE DI DISTRAZIONE PER CHI GUIDA - "EURONCAP", L'ENTE CHE SI OCCUPA DI CERTIFICARE IL GRADO DI SICUREZZA DELLE AUTO, ANNUNCIA CHE PENALIZZERÀ I VEICOLI CHE NON DISPORRANNO DI COMANDI ANALOGICI, COSTRINGENDO I COSTRUTTORI DI MACCHINE A RIPROGETTARE IL DESIGN DEGLI ABITACOLI (NON DITELO AL PATRON DI TESLA, ELON MUSK...)
Estratto dell'articolo di Maurizio Bertera per il "Corriere della Sera"
Alla scenografia ci stiamo abituando. Salendo su un’auto di ultima generazione è ormai normale trovare ampi schermi da cui gestire, sfiorando le icone, non solo l’infotainment ma molte delle principali funzioni. Contestualmente, gli abitacoli sono sempre più minimalisti con i costruttori che riducono al minimo la presenza dei tasti fisici e parlano, comprensibilmente, di «palcoscenico digitale» o di «theatre screen».
Va benissimo, il progresso non si può fermare ma avanza una riflessione importante, forse imprevedibile: l’eccessiva concentrazione dei comandi della vettura sullo schermo, anche quelli dell’impianto di climatizzazione, secondo gli esperti e numerose ricerche — dalla Svezia alla Corea del Sud — può aumentare la distrazione alla guida. Che in alcuni casi si stia un po’ esagerando lo dice in primis EuroNCAP (l’ente indipendente che effettua i crash test sui modelli in Europa) che intende introdurre nel 2026 nuove regole che andranno a penalizzare i veicoli che non disporranno di alcuni controlli tradizionali.
«L’uso eccessivo degli schermi touch è un problema con quasi tutti i produttori di veicoli che spostano i controlli chiave su un display centrale, obbligando di fatto i conducenti a distogliere lo sguardo dalla strada e aumentando il rischio di incidenti» dice Matthew Avery, direttore dello sviluppo di Euro NCAP.
Le nuove regole per i test — ci saranno cambiamenti sensibili a 360° gradi — non sono ancora esecutive ma saranno molto più severe di quelle in vigore. Perché non solo verrà consigliato di concentrare le informazioni principali del display con una grafica diversa ma verranno pure esaminate posizioni e facilità di utilizzo di alcune funzioni storiche e fisiche, come frecce, luci di emergenza, clacson, tergicristalli ed eCall, la chiamata d’emergenza.
[…] Da qui deriva una rivalutazione dei comandi tradizionali e — cosa ben più difficile — la richiesta di uno standard per alcuni elementi, primo fra tutti le «quattro frecce», e la volontà di abbandonare i tasti a sfioramento che secondo i tecnici risultano più distraenti di qualsiasi altra soluzione.
E i costruttori? Ci pensano eccome a cambiare, visto quanto annunciato da EuroNCAP, ma anche in base a ricerche di mercato dove i clienti da un lato si esaltano per il grande display, magari doppio, ma poi si lamentano dell’utilizzo.
In ogni caso, su un fronte si schierano Tesla, Volvo e le Case cinesi (che propongono solo il tablet) e sull’altro chi fornisce con le nuove serie qualche tasto fisico in più e soprattutto la possibilità di un menu sul display con le funzioni essenziali facilmente raggiungibili.
È la scelta di Volkswagen, Skoda, Toyota, Hyundai, Peugeot ma facilmente l’elenco si allungherà, forse anche con i brand premium che erano in prima fila nella rivoluzione digitale. […] Attendiamo il pensiero di Elon Musk, che alla coupé Cybercab ha tolto persino il volante.
