NON IMPARIAMO MAI DAI NOSTRI ERRORI – IL CAOS DI SUEZ ERA AMPIAMENTE PREVEDIBILE E PREVISTO: NEGLI ULTIMI DIECI ANNI SONO STATI UNA SETTANTINA GLI INCIDENTI AVVENUTI NEL CANALE, NONOSTANTE I LAVORI DI ALLARGAMENTO CHE HANNO AGEVOLATO IL TRAFFICO (E I PROFITTI) - LA PORTACONTAINER È LA METAFORA DELLA SPINTA AL GIGANTISMO DELLA GLOBALIZZAZIONE, IN CUI TUTTO IL MONDO, DAGLI ARTIGIANI DI MATERA AI BIG DELL’AUTO TEDESCA, E' APPESO A UN’UNICA CATENA DI APPROVVIGIONAMENTO
meme sulla nave ever given a suez
1 – SUEZ: AUTHORITY, TRAFFICO RIPRENDERÀ DOPO SPOSTAMENTO
(ANSA) - IL CAIRO, 29 MAR - L'ammiraglio Osama Rabie, il capo dell'Authority del Canale di Suez, "ha inviato un messaggio di rassicurazione alla comunità marittima internazionale, indicando che il movimento di navigazione riprenderà una volta che la nave portacontainer sarà completamente galleggiante e sarà condotta (...) nella regione dei laghi" interni al Canale "per una revisione tecnica".
2 – SUEZ: AUTHORITY, NUOVE MANOVRE STAMATTINA CON LA MAREA
la nave ever given blocca il canale di suez
(ANSA) - IL CAIRO, 29 MAR - "Le manovre dovrebbero riprendere quando l'acqua risale alla propra altezza massima verso le 11:30 salendo di due metri, cosa che permette di spostare completamente la direzione della nave al centro della via marittima": lo scrive l'Authority del Canale di Suez nel post su Facebook in cui annuncia il riorentamento dell'80% dell'asse della Ever Given.
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"Le prospettive di un pieno galleggiamento della Ever Given sembrano promettenti", scrive in un tweet una società di fornitura di servizi per il canale, la Leth Agencies, segnalando che il rimorchiatore italiano 'Carlo Magno' e quello olandese 'Alp Guard' sono "arrivati e stanno lavorando nell'area".
3 – SUEZ:'3,5 GIORNI PER SMALTIRE TRAFFICO DOPO FINE OPERAZIONI'
(ANSA-AFP) - IL CAIRO, 29 MAR - Ci vorranno "tre giorni e mezzo" dopo la fine delle operazioni attorno alla Ever Given per smaltire il traffico marittimo che si è creato nel canale di Suez a causa dell'incidente. Lo ha annunciato il capo dell'Authority del canale alla tv locale
4 – COMMERCI
Da “Anteprima. La spremuta di giornali di Giorgio Dell’Arti”
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La logistica del terzo millennio si basa sulla teoria del just-in : inutile spendere soldi in scorte e magazzini, la merce arriva quando deve essere utilizzata. Con il Canale di Suez bloccato non solo il commercio, ma la produzione mondiale rischia di andare a gambe all'aria.
Gli armatori non sanno se mettersi in coda al Canale (ogni giorno di ritardo della merce costa penali da 15 a 30 mila euro) o se circumnavigare l'Africa doppiando il Capo di Buona Speranza (il carburante extra, circa 800 tonnellate, comporterebbe 400 mila euro in più, senza contare il rischio di venire assaltati dai pirati) [Livini, Rep].
tentativi di disincagliare la nave ever given
«Steve Park sa già che il suo container di latte di cocco (arrivo previsto tra una decina di giorni) non approderà a Felixtowe, nel Suffolk, almeno fino a maggio. Al rigassificatore di Rovigo fanno i conti per capire se e quando arriverà il gas liquefatto dal Qatar. I big dell'auto tremano per i ritardi delle consegne di chip e componenti, la chimica tedesca ha paura di rimanere senza polimeri, gli artigiani di Matera temono lo stop agli arrivi delle imbottiture dei divani».
4 – GRANDI AMBIZIONI E GIGANTI SPIAGGIATI COSA CI INSEGNA IL «LOCKDOWN» DI SUEZ
Massimo Nava per il “Corriere della Sera”
La Ever Given, il gigantesco cargo incagliato nel canale di Suez, è - come il Covid-19 - un altro drammatico simbolo della fragilità del nostro mondo globalizzato e della nostra dipendenza da sistemi economici e sociali troppo complessi e troppo interdipendenti per essere governati.
Bastano un dito nell' ingranaggio, un banale errore umano, un soffio di vento più forte e imprevisto, una tempesta di sabbia, per paralizzare una parte enorme delle rotte commerciali del pianeta. L' incagliamento della Ever Given non è soltanto un caso di cronaca di questi giorni, è il capitolo finale di una storia lunga più di un secolo, cominciata con un' idea ambiziosa di progresso che oggi sconta la grandezza eccessiva di questa ambizione.
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Non ci vuole molta fantasia per paragonare il « gigante spiaggiato » come un dinosauro al « grande lockdown » imposto dalla pandemia che ha messo in ginocchio l' economia planetaria, paralizzato i trasporti, ucciso il turismo e che ci ha costretto a ripensare il nostro modo di vivere e consumare, di gestire i sistemi sanitari, di prevenire in modo più responsabile i rischi globali, di produrre e commerciare.
Si è visto che le conseguenze di un' epidemia non sono circoscrivibili a una provincia cinese e nemmeno a un solo continente, così come la sabbia del deserto ha avuto effetti da Wall Street a Shangai, dalle fabbriche della Volkswagen ai grandi magazzini di Londra e di Tokyo.
meme sulla nave ever given a suez
La Ever Given è la metafora di un gigantismo insensato, rispetto alle possibilità del contesto naturale e organizzativo. Gli incidenti del genere in mare si ripetono con puntualità impressionante e sono spesso causati dalle difficoltà di manovra di navi di queste dimensioni, soprattutto se le condizioni climatiche sono sfavorevoli.
Una nave di 400 metri di lunghezza e 59 di larghezza, che può trasportare fino a ventimila container, si è messa di traverso, con conseguenze catastrofiche. Da giorni ci sono centinaia di navi in attesa di transitare. Tecnici ed esperti arrivati dall' Europa cercano una soluzione che non sembra essere veloce.
canale di Suez - cargo Ever given
I rimorchiatori attendono alla fonda. Alcuni comandanti hanno deciso di riprendere le rotte antiche e pericolose del capo di Buona Speranza. Dal canale di Suez passa il dieci per cento del traffico marittimo mondiale. Il blocco ha fatto salire il prezzo del petrolio. Nei container ci sono prodotti alimentari (per lo più italiani), merci di vario genere, componenti per l' industria, macchinari. Le perdite sono calcolate in 400 milioni di dollari all' ora.
Eppure un disastro del genere era prevedibile.
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Sono una settantina gli incidenti avvenuti nel Canale negli ultimi dieci anni, nonostante i lavori di allargamento che hanno agevolato il traffico e incrementato i profitti dell' Egitto, proprietario del Canale dopo la nazionalizzazione decisa dal presidente Nasser, nel 1956.
Quella decisione provocò un primo blocco, imposto da Gran Bretagna, Francia e Israele.
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Fu la prima crisi di Suez, che oltre a paralizzare i commerci fece salire la tensione fra le grandi potenze. Il secondo blocco, nel 1967, fu la conseguenza del conflitto fra Egitto e Israele. La guerra durò sei giorni, ma i danni paralizzarono il Canale per diversi anni. Oggi il blocco non è politico o militare. È naturale.
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I lavori del Canale cominciarono nel 1859, ma l' idea fu concepita molti anni prima da Napoleone Bonaparte, nel corso della spedizione in Egitto. All' ambiziosa opera, sostenuta dalla Francia di Napoleone III, contribuirono anche imprese, migliaia di operai e due ingegneri italiani, Luigi Negrelli e Pietro Paleocapa. Il generale Alberto La Marmora pubblicò interessanti studi tecnici sulla geologia del deserto e sulle condizioni in cui le navi sarebbero transitate. Forse andrebbero riletti.
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Il successo dell' impresa si deve a Ferdinand de Lesseps, il ministro plenipotenziario francese che riuscì a raccogliere i capitali per la società che avrebbe poi cominciato gli scavi. Lesseps pensava in grande e amava l' Egitto. Progettò anche il canale di Panama, ebbe l' idea di un tunnel nella Manica, rotte commerciali che avrebbero avvicinato i continenti. Non si chiese, per usare le parole del grande studioso Yuval Harari, « fino a che punto possiamo ancora comprendere gli sviluppi globali e distinguere l' errore da ciò che è corretto ».
La prima nave italiana che attraversò il Canale, il mercantile Maddaloni, era comandata dal generale Nino Bixio, il quale - dopo le gloriose imprese con i Mille - si avventurò nei mari del Sud, con il proposito di aprire nuove rotte commerciali. Bixio sperava di portare il Marsala e le arance di Sicilia in Indonesia, ma morì di colera, nella sfortunata spedizione militare contro la ribellione islamica di Aceh, nel Nord dell' isola di Sumatra.
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Il colera lo colpì a tradimento, decimò l' equipaggio e mise fine alle sue ambiziose visioni. Anche Bixio ebbe un incidente, attraversando il Canale. Ma il Maddaloni era di dimensioni modeste: non bloccò il traffico e il generale se la cavò con una multa. Ma non sconfisse il virus.
meme sul canale di suez luciano nobili
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MEME SULLA EVER GIVEN
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cargo in attesa ancorati fuori dal canale di Suez
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Canale Suez, la rotta più breve di 14 giorni
