LA CACCIATA DI “BELLICAPELLI” - “REPUBBLICA” SPOSA LA LINEA DI MONTEZEMOLO: “MARANELLO POTREBBE PERDERE L’AUTONOMIA E DIVENTARE COME LA MAGNETI MARELLI” - I SILENZI DI ELKANN. UN RAPPORTO DIVENTATO PIÙ DIFFICILE PER LA VICINANZA DI MONTEZEMOLO A DELLA VALLE, AVVERSARIO DEGLI AGNELLI IN RCS
1. MARCHIONNE A MARANELLO PER L’ADDIO DI MONTEZEMOLO: SVOLTA AL CAVALLINO RAMPANTE
Paolo Griseri per “La Repubblica”
MARCHIONNE MONTEZEMOLO YAKI ELKANN
A sorpresa l’elicottero di Sergio Marchionne atterra nel pomeriggio a Maranello, alla sede della Ferrari. Trecento metri più in là Luca di Montezemolo lavora nella palazzina degli uffici direzionali. Ufficialmente i due non si devono incontrare, ma Marchionne fa avvisare il presidente del Cavallino del suo arrivo. Un gesto di cortesia che sembra sia stato apprezzato dall’entourage del numero uno della Rossa.
L’ad del Lingotto arriva per il consiglio di amministrazione della Philip Morris, sponsor della Scuderia. Un appuntamento programmato addirittura un anno fa e che per puro caso ha finito per coincidere con la vigilia del cambio al vertice della società di Formula 1 più nota al mondo. La riunione della Philip Morris dura due giorni ed è praticamente certo che i due protagonisti della querelle tra Torino e Maranello si incontrino per un faccia a faccia particolarmente atteso.
Le fonti ufficiali ieri si limitavano a confermare la presenza di Marchionne nella fabbrica vicino a Modena. Se, com’è probabile, quello di Montezemolo sarà un addio, l’incontro serve a definire i dettagli della separazione e anche i tempi: il prossimo consiglio di amministrazione del Cavallino è in programma giovedì pomeriggio. Potrebbe essere la prima occasione per la svolta.
JOHN ELKANN E LUCA DI MONTEZEMOLO FOTO ANSA
Le voci sul cambio al vertice di Maranello si intrecciano con quelle sul futuro di Montezemolo che molti indicano all’Alitalia.
Nella giornata che segue le polemiche di domenica scorsa, con Marchionne che attacca la presidenza della Scuderia per la scarsità di risultati sportivi («Non è accettabile partire settimi. La Ferrari deve vincere, questa è una cosa non negoziabile») si inserisce una nuova polemica del patron di Tod’s, Diego Della Valle. Della Valle prende spunto dall’intervento di Sergio Marchionne al convegno di Cernobbio.
Nell’occasione il manager del Lingotto aveva chiesto al governo di accelerare sul piano delle riforme e aveva citato classifiche in cui l’Italia «è un gradino sopra lo Zimbawe» quanto ad efficienza del mercato del lavoro e a lentezza della burocrazia. Durissimo il commento di Della Valle: «Marchionne è un furbetto cosmopolita che fa annunci e promesse a vuoto agli italiani e ai suoi dipendenti».
Secondo il numero uno di Tod’s «di persone come Marchionne gli italiani, che vivono una crisi tremenda, fanno volentieri a meno. Speriamo che lo capisca anche lui e non salga più in cattedra per dare insegnamenti non richiesti. Intanto potrebbe cominciare a pagare le sue tasse personali in Italia, dove le pagano i lavoratori Fiat».
Parole che sembrano destinate ad acuire le tensioni tra Maranello e Torino perché Della Valle è socio di Montezemolo nella Ntv, la società ferroviaria di Italo. Ma tutto lascia pensare che ormai la permanenza di Montezemolo alla guida della Ferrari sia destinata a concludersi in tempi brevi.
2.IL SILENZIO DELL’AZIONISTA NASCONDE L’IDEA DI UNA FERRARI NORMALIZZATA
Paolo Griseri per “La Repubblica”
L’unico punto interrogativo rimasto è: come sarà la Ferrari senza Montezemolo? Nessuno a Maranello scommette più sulla possibilità di ricucire lo strappo di Cernobbio: un’epoca è chiusa. Si tratta solo di decidere come voltare pagina. Troppo dure le parole di Sergio Marchionne, troppo pesante l’allusione a chi «minaccia o suggerisce che la società avrebbe gravi problemi senza di lui».
MARCHIONNE AL MEETING DI RIMINI
Da cui il corollario non meno pesante: «Nessuno di noi è indispensabile ». Che cosa abbia fatto scattare la reprimenda dell’ad del Lingotto contro il Presidente della Rossa sarà a lungo materia per studiosi: «Forse - dicono in Emilia - Marchionne ha interpretato male la frase di Montezemolo di sabato scorso», quel «se dovessi andarmene sarei il primo a dirlo», che ha dato a Torino l’impressione di una eccessiva autonomia della Ferrari dalla Fiat. Un misunderstanding? «Luca voleva solo rendere chiaro che non avrebbe tenuto nascosta una sua eventuale uscita dal gruppo», si ragiona a Maranello.
Ma può un equivoco su una frase far scattare la più clamorosa rottura in casa Fiat dai tempi dell’uscita di scena di Vittorio Ghidella? Evidentemente no. Ancora più delle parole di Marchionne, pesano in Ferrari i silenzi di John Elkann. Un rapporto diventato più difficile per la vicinanza di Montezemolo a Diego Della Valle, l’avversario degli Agnelli nella battaglia Rcs: «Paga l’amicizia con Diego», si sussurra nella galleria del vento.
Anche da qui la freddezza di Torino. Sottolineata da segnali sempre più espliciti: l’assenza di ringraziamenti il giorno dell’annuncio dell’estromissione del numero uno di Ferrari dal nuovo consiglio di amministrazione dei Fca; lo stesso ostinato silenzio del principale azionista di fronte a una baruffa che coinvolge un uomo per anni garante dell’unità e della continuità della Famiglia. Davvero l’intemerata di domenica viene tutta dal sacco di Marchionne?
Ciò che colpisce a Maranello è la durezza dei toni e la conseguente accondiscendenza dell’azionista: «Davvero – dicono gli uomini vicini a Montezemolo - un amministratore delegato potrebbe attaccare un presidente che porterà a casa quest’anno utili per 400 milioni e ricavi miliardari? Davvero si può mandare via chi ha creato il brand più forte del mondo con un merchandising che vale da solo 50 milioni all’anno»?
«Se lo fanno - ipotizzano nella Scuderia - è perché hanno in testa un’altra Ferrari». Una Ferrari «lamborghinizzata» come si dice da queste parti per raccontare in negativo la parabola di un’altra società emiliana fagocitata da un grande gruppo. Il rischio è di avere un marchio privato del glamour novecentesco e trasformato nella versione europea delle muscle cars d’oltreoceano.
Una società completamente integrata nel gruppo Fiat: «Come la Marelli », è scappato di dire sabato a Marchionne nelle dichiarazioni di Cernobbio. In una Ferrari «come la Marelli» per Montezemolo non c’è evidentemente posto. Il presidente lo aveva già capito da mesi. E agli amici aveva confidato, in tempi non sospetti: «Lascio nel 2015».
Ma immaginava un’uscita graduale, non una specie di aut aut. Ora però la frittata è fatta. Al di là delle stesse intenzioni di Marchionne che forse si è anche pentito per qualche tono sopra le righe nelle frasi di domenica scorsa. E’ fatta, la frittata, nonostante le solidarietà che arrivano al Presidente della Ferrari d’oltreoceano: «Telefonano dall’America », si stupiscono al Cavallino. E nonostante le telefonate di amicizia di qualche membro della stessa Famiglia.
La verità è che nessuno metterà in discussione una strada già segnata. Si discute il come, non il se, della fine dell’era Montezemolo. Si discute se si possa trovare un’exit strategy civile, per dirsi addio «senza prendersi a calci in faccia», senza rompere il delicato giocattolo della Rossa. Perché quel giocattolo servirà, e molto. Sarà la stella, la punta di diamante, il biglietto da visita di Elkann e Marchionne in America, lo strumento per convincere gli investitori di Wall Street a scommettere sul nuovo titolo Fca.
Un incentivo forte anche perché sul piano dei mercati, con l’Europa che arranca, gli Usa che crescono senza sfracelli e il Sudamerica che segna il passo, è proprio il Cavallino l’atout da giocare. La presidenza toccherà quasi sicuramente a Marchionne che potrà presentarsi ai mercati finanziari come l’uomo che governa tutto l’impero. In alternativa quel posto potrebbe fare gola a John Elkann.
Per il ruolo di amministratore delegato si fa il nome di Harald Wester, numero uno di Alfa Romeo e Maserati, l’uomo su cui pesa la responsabilità di rilanciare il polo del lusso di Torino e Detroit. Con la coppia Marchionne-Wester l’anomalia di Maranello e del suo attuale Presidente cesserebbe del tutto. Per questo bisogna fare in fretta. Non c’è più tempo di aspettare.
La quotazione a Wall Street è alle porte, a metà ottobre, e nemmeno le autorità di controllo accetterebbero di portare sulla piazza finanziaria più importante del mondo un titolo con una lite in corso. Ma tutto potrebbe essere anche più rapido. Chi accoglierà gli ospiti allo stand Ferrari del Salone di Parigi, tra venti giorni?
